Los accidentes nucleares más graves de la Historia

En la historia de la energía nuclear ha habido numerosos incidentes. Los considerados más graves teniendo en cuenta el INÉS  (la Escala Internacional de Eventos Nucleares) han sido el producido en la central de Three Mile Island, en Pensilvania (EE UU), en 1979 y el de Chernóbil, en 1986, el peor accidente nuclear de la historia hasta ahora. Ambos se produjeron por fallos humanos. En España, el accidente más grave ha sido el de la central de Vandellós I, en Tarragona.

Three Mile Island (Pensilvania, Estados Unidos): Eran las 4 horas del día 28 de marzo de 1979 cuando hubo un fallo en un circuito de la planta y comenzó un prolongado escape de agua radiactiva a través de los circuitos de refrigeración del reactor. Se produjo mientras la planta operaba al 97% de sus 1.000 megavatios de potencia y fue consecuencia de procedimientos erróneos por parte de los operadores. Los fallos pusieron en estado crítico el sistema de enfriamiento del reactor produciendo una grave fuga de materiales radiactivos a los circuitos secundarios que obligaron a evacuar la planta y sus alrededores. A pesar de que en el accidente de Three Mile Island no hubo víctimas mortales, y a pesar de que en el momento del accidente unas 25.000 personas residían en zonas a menos de ocho kilómetros de la central, miles de habitantes fueron evacuados ante la nube radiactiva que se formó, de unos treinta kilómetros cuadrados. Las consecuencias económicas y de relaciones públicas sí fueron importantes, y el proceso de limpieza largo y costoso (duró diez años). Además, el accidente redujo notablemente la confianza de la población en las centrales nucleares porque fue el más grave de la historia hasta ese momento. Según la Escala Internacional de Accidentes Nucleares (INES) tuvo una categoría 5 (de un total de 7) que supone un "accidente con consecuencias amplias". Hoy en día la central sigue funcionando y tiene licencia de explotación hasta el año 2034.

Chernóbil (Ucrania): se trata del accidente nuclear más grave de la historia. El 26 de abril de 1986, cuando el equipo que operaba en la central se propuso realizar una prueba con la intención de aumentar la seguridad del reactor. Durante la prueba en la que se simulaba un corte de suministro eléctrico, un aumento súbito de potencia en el reactor 4 de esta central nuclear produjo el sobrecalentamiento del núcleo del reactor nuclear lo que terminó provocando la explosión del hidrógeno acumulado en su interior. Escaparon a la atmósfera 200 toneladas de material fisible con una radiactividad equivalente a entre 100 y 500 bombas atómicas como la que fue lanzada sobre Hiroshima. El accidente causo directamente la muerte de 31 personas, y la evacuación de de unas 135.000 personas. La magnitud de este accidente provocó una alarma internacional al detectarse radiactividad en diversos países de Europa septentrional y central. Según los expertos ucranianos, Chernóbil se cobró la vida de más de 100.000 personas en Ucrania, Rusia y Bielorrusia -los países afectados por la catástrofe-, cifra que organizaciones ecologistas, como Greenpeace, elevan hasta 200.000.

Vandellós I (Tarragona, España): el accidente nuclear más grave de la historia de España tuvo lugar el 19 de octubre de 1989 en Vandellós (Tarragona), cuando se inició un incendio que ocasionó importantes disfunciones en diversos sistemas necesarios para garantizar la refrigeración del reactor. El incendio se declaró, según un informe del Consejo de Seguridad Nuclear (CSN), tras un fallo mecánico. El accidente fue clasificado como de nivel 3 en la escala INES, que corresponde a un "incidente importante" por lo que no provocó emisión de radioactividad al exterior. En este accidente no hubo víctimas y el elevado coste de las medidas exigidas por el organismo regulador español (CSN) para corregir las irregularidades detectadas hicieron que la empresa explotadora decidiera su cierre definitivo.

Cronologia de los peores accidentes ferroviarios en España

15 julio 1980.- Diecisiete muertos y veintidós heridos, a consecuencia del choque frontal del Talgo Barcelona-Madrid con un mercancías que estaba parado en la entrada del estación Torralba del Moral (Soria).

24 septiembre 1980.- Veintisiete muertos y cuarenta heridos al arrollar el tren semidirecto Madrid-Valencia a un autobús en un paso a nivel, que tenía las barreras levantadas, de la localidad valenciana de Chirivella.

5 enero 1981.- Siete muertos y veinte heridos al colisionar frontalmente un tren TER, procedente de Burgos, y una locomotora entre las estaciones de Miraflores y Soto del Real, en la provincia de Madrid.

8 junio 1981.- Seis muertos al arrollar un tren a una furgoneta en un paso a nivel con barreras, situado a siete kilómetros de Segovia.

9 noviembre 1981.- Once personas resultan muertas y treinta y cinco heridas de diversa consideración al colisionar un ferrobús contra la parte trasera de un camión remolque, que quedó parado en la vía por causas desconocidas, a unos diez kilómetros de Huesca capital.

20 septiembre 1984.- Nueve personas resultan muertas y otras 28 heridas, dos de ellas graves, al chocar frontalmente, en el término de Villajoyosa (Alicante), un tren FEVE en prueba y un automotor con viajeros.

3 marzo 1988.- Ocho muertos y treinta heridos al chocar en la estación vallisoletana los expresos 'Cantabria' y 'Costa Vasca' que, procedentes de Madrid, se dirigían a Santander y Bilbao, respectivamente.

25 marzo 1988.- Quince muertos (diez niños de 3 a 5 años, cuatro maestras -una embarazada- y el conductor del autocar en que viajaban), al ser arrollados por un tren que cubría la línea Zaragoza-Barcelona, en un paso a nivel sin barrera a 20 kms de Lérida.

6 septiembre 1989.- Cinco personas mueren y otras 44 resultan heridas de diversa consideración al chocar el Talgo Madrid-Gijón con un mercancías en la estación de Arévalo (Avila). El accidente se produjo al entrar el Talgo, en el que viajaban 118 personas, por una vía equivocada estrellándose contra el mercancías que estaba parado.La conclusión del informe atribuyó el accidente a la inadecuada posición del cambio de agujas.

3 julio 1990.- Seis personas mueren y ocho resultan heridas tras chocar el Intercity Zaragoza-Madrid, a la altura de las localidades madrileñas de Alcalá de Henares y Torrejón, contra una viga suelta de un mercancías que circulaba en sentido contrario.

2 agosto 1993.- Doce muertos y siete heridos de diversa consideración al colisionar, y posteriormente incendiarse, dos trenes de FEVE (uno de mercancías que cubría la línea San Esteban de Pravia-Oviedo y el otro de pasajeros que cubría el trayecto Soto de Luiña-Oviedo) en un túnel próximo a la localidad asturiana de Vega de Anzo.

17 noviembre 1994.- Mueren los siete ocupantes de una ambulancia -entre ellos dos bebés- al ser arrollado el vehículo por una locomotora en un paso a nivel con semi-barrera cerca de la localidad de Gador (Almeria).

27 febrero 1995.- Cinco muertos y 33 heridos al descarrilar un convoy de la compañía Ferrocarriles Vascos en las proximidades del cauce del río Ego, a su paso por Eibar (Guipúzcoa).

31 marzo 1997.- Dieciocho muertos y cien heridos, cinco de ellos muy graves, al descarrilar el Intercity 'Miguel de Unamuno' en Uharte-Arakil (Navarra), cuando cubría, con 248 pasajeros, la línea Barcelona-Hendaya. La causa del descarrilamiento fue la gran velocidad con la que circulaba al llegar a un cambio de agujas próximo a dicha estación.

3 enero 2001.- Doce inmigrantes ecuatorianos fallecen al arrollar un tren la furgoneta en la que viajaban, en un paso a nivel situado en el municipio murciano de Lorca.

Pesadilla en Altamar

Hablar de hacer un crucero, es hablar de lejos, de una apacible instancia, shows nocturnos, cenas, unas verdaderas vacaciones, un verdadero viaje de ensueño. Pero aquello que puede ser las vacaciones idílicas en muchas ocasiones termina tornándose en una verdadera pesadilla. Los naufragios y las desapariciones en altamar son siempre un enigma, y a lo largo de la historia ha habido una serie de acontecimientos en donde cada año se presentan de 15 a 20 casos de desapariciones en donde se hablan de suicidios o que una mano está detrás de todo aquello. Se hablan de suicidios, o algún pasajero borracho que cayó al mar, pero en muchas ocasiones se tratan de asesinatos, que terminan permaneciendo en el más absoluto secreto por las compañías navieras para evitar escándalos. 

Los cruceros a veces son verdaderas ciudades sin ley en altamar, donde hay delincuencia, donde algunos aprovechan discretamente para deshacerse de un cadáver, casos de violencia sexual a pasajeras por parte de miembros de la tripulación. El problema se presenta a la hora de denunciar, son trámites realmente complicados, sobre todo si se trata de aguas internacionales. La ausencia de policías en esta “tierra de nadie”, capturar criminales resulta una tarea bastante complicada, sobre todo cuando el miedo se apodera de algunos pasajeros quienes deciden denunciar los hechos una vez se haya pisado tierra por miedo a represalias.

Son muchos los actos delictivos que suceden en aguas internacionales ya que no pertenecen a ningún estado en concreto, por lo que las víctimas de la delincuencia no tienen otro remedio que acogerse a las leyes del derecho marítimo. El sociólogo canadiense Ross Klein afirma que las compañías navieras son indiferentes cuando muchos pasajeros han sido víctimas de percances de este tipo, que a la hora de enfrentar una denuncia recurren a acuerdos económicos secretos con tal de evitar los juicios y arriesgar su reputación, sin embargo así se continúan ofreciendo los cruceros como la forma más segura de viajar. 

Casos de desaparecidos en Altamar

Rebecca CoriamRebecca Coriam, empleada del crucero Disney Wonder, que en 2007 navegaba de México a Los Ángeles. Fue vista por última vez a las 5.45 del 22 de marzo: un compañero suyo la vio disgustada, le preguntó si todo iba bien y ella respondió que sí, que se iba a la cama. Las cámaras de seguridad la grabaron caminando con las manos en los bolsillos (como solía hacer) y nunca más se supo de ella. (http://es-us.noticias.yahoo.com/blogs/blog-de-noticias/las-misteriosas-desapariciones-en-los-cruceros.html)

John HalfordJohn Halford, un librero británico de 63 años que pasó una semana en un crucero por Egipto donde desapareció en abril de este año. Su mujer, Ruth, recibió un mensaje de texto diciendo que la vería al día siguiente en el aeropuerto y no volvió a oír de él. “Intento pensar que está muerto, que de alguna forma se resbaló y cayó al agua. No se me ocurre otra, aunque no se encontrara el cuerpo. (http://blogs.hoy.es/blog-blog/2011/09/23/misteriosas-desapariciones-en-cruceros/)

La tragedia del 45

 Los sucesos del 11 de septiembre de 2001 fueron un parte aguas en la historia de los Estados Unidos y de los países que se vieron afectados por tan lamentable suceso. Lo que muy pocos saben es que en 1945 el Empire State también había sido victima de un bombardero B-25 a cargo de Bill Smith, un condecorado teniente coronel. Dicho suceso pasó al olvido seguramente luego de la tragedia de las Torres Gemelas, 56 años después. La Segunda Guerra Mundial había finalizado, y el temor de que el edificio más emblemático de los Estados Unidos sufriera un ataque estaba presente.

La guerra en Europa había finalizado  y poco después Japón se rendiría. Fue un 28 de julio de 1945 cuando un héroe de guerra estrello el avión en tan emblemática edificación. Aquella mañana de sábado, el condecorado teniente Smith comenzó con la sencilla misión de llevar el avión desde la base del Dakota del sur hasta Nueva Jersey. Smith partió antes de las 9am y luego de una hora de vuelo recibió un mensaje desde el aeropuerto de Queens, hoy día aeropuerto de la guardia, que una densa niebla se había apoderado de Manhattan y que era necesario aterrizar antes de surcar la isla, dicho mensaje fue recibido y contestado por Smith mas no tomado en cuenta. 

 Smith en lugar de aterrizar opto por descender de los 2000 metros reglamentarios esperanzado de poder ver tierra firme y aterrizar, pero cuando la niebla se desvaneció se encontró de frente con los rascacielos de Manhattan, y a la altura de la quinta avenida, intento esquivar el imponente edificio que le cerraba el paso, y terminó estrellándose  contra el Empire State. El B-25 se estrello a 320 Km. /h, arrasando así con las plantas 78 y 79, provocando una antorcha con el combustible derramado, inundando los pasillos de fuego hasta la planta 75. Uno de los motores cayo en el hueco del ascensor incendiando el sótano, y el otro atravesó 7 paredes del edificio hasta caer en la calle 33. El tren de aterrizaje y otras partes del avión provocaron daños en los edificios cercanos.

 El pánico se había apoderado de la ciudad, pues pensaban que la ciudad estaba siendo atacada, pues pensaban que tras Pearl Harbour, Nueva York sería objetivo de ataque. Ese día 14 personas murieron, aunque en otras fuentes aseguren que fueron 13, y 26 heridos. Lo curioso era que la planta 79 era la sede de “la conferencia nacional católica de ayuda a los heridos de guerra”, mas de 20 mujeres se encontraban haciendo informes, muriendo de ellas solo 6, el resto fueron despedidas por el impacto cayendo en el hueco del montacargas logrando salvar sus vidas. Expertos aseguran que la catástrofe pudo haber sido muchísimo mayor, ya que un día normal el edificio tenía 16.000 trabajadores, pero como era un sábado solo había 1.500. 

Las alucinaciones del Pan Maldito

Una ola de alucinaciones perjudico a más de 300 personas del alejado pueblo francés Pont-Saint-Espirit. Una parte de la población fue afectada por una crisis de locura masiva y alucinaciones cobrándose 8 vidas de las cuales 3 fueron por suicidio.

 Fue el 16 de abril de 1951 cuando luego de unos trabajadores se vieron atormentados por terribles alucinaciones de bestias terroríficas y fuego. Una de las personas afectadas trato de ahogarse así mismo, gritando que su vientre estaba siendo devorado por las serpientes. Un niño de 11 años intentó estrangular a su abuela. Otro hombre gritó: “Soy un avión”, antes de saltar por una ventana del segundo piso, le quebraron las piernas. Otro vio a su corazón escapar a través de sus pies y le pidió a un médico que se lo pusiera de nuevo. Muchos fueron transportados a asilos de salud mental en camisa de fuerza. Uno de los médicos de la localidad francesas padeció en sus carnes una intoxicación parcial.

 El alejado pueblo francés de Pont-Saint-Espirit se había convertido en el epicentro de las alucinaciones y la locura. Finalmente, se determinó que el panadero más exitoso del pueblo había contaminado, involuntariamente, con el uso de un grano de centeno afectado por un moho alucinógeno. Otra teoría era el pan había sido envenenado con mercurio orgánico. Durante décadas se presumió que el pan local había sido envenenado involuntariamente por la acción de un moho alucinógeno.

A terrible Mistake

 Ante aquel panorama desolador el gobierno francés creó una comisión para investigar lo sucedido y una de las hipótesis barajadas fue el ergotismo o fuego de San Antonio. Muchos se gangrenaban y perdían sus miembros (manos y pies). H.P. Albarelli en su libro “A terrible mistake” afirmo que todo aquello se había tratado de un experimento dirigido por la CIA con LSD, y que existían pruebas que la CIA probó aquel alucinógeno como un arma de guerra por las fumigaciones aéreas sobre aquel pueblo francés. Aquel libro cayó como bomba en el pueblo francés, ya que se acusaba a la CIA de haber esparcido LSD en el agua. Hoy día nadie en el pueblo osa confirmar la teoría de la conspiración pero les inquieta el extraño silencio del gobierno francés.

Órbigo, río de la vida y muerte

Eran las 4 de la tarde, un día de abril de 1979, una excursión de niños en un bus escolar en pocas horas se convirtió en un viaje hacia la muerte y hoy día es un sitio marcado, Santa Cristina de la Polvorosa, provincia de Zamora. Un puente y un río, nadie olvida los ecos de aquella tragedia que siguen presentes, sobrevolando la zona, hay quienes dicen que pasan cosas, que ocurren incidentes difíciles de explicar. Aquel era un viaje de risas e ilusiones que se trunco en el río Órbigo. Roberto García tenía 12 años y aun no ha podido olvidar aquella trágica tarde, cuando él iba en la segunda fila de asientos, justo en la entrada de Santa Cristina, el bus que lo transportaba junto a otros 48 compañeros mas pierde el control.Llevaban apenas de recorrido 3 km desde la primera parada que hicieron. Algo inexplicable ocurre en el interior del bus, un error humano, o un exceso de velocidad, hacen que el conductor choque contra una barra de contención, acto seguido derrapando y con las ruedas delanteras bloqueadas, el vehículo atraviesa la calzada y rompe el pretil izquierdo para saltar al vacío, cayendo boca abajo convertido en un ataúd mortal para todos los ocupantes.
El infortunio hace que se incruste en un pozo de unos 8 metros de profundidad justo debajo del puente de piedra, el caudal del río es

Los informes oficiales del río Órbigo, es la primera vez que ven la luz, datos, cifras, un espanto difícil de imaginar en toda su magnitud. 47 cuerpos, entre maestros y alumnos quedaron varados en el río, para siempre, solo 9 niños que volvieron a nacer aquella misma tarde. Al otro lado del puente un sonido extraño despierta a toda la población, hombres, mujeres, niños corren a la rivera del río, y lo que contemplan les perseguirá desde entonces y para toda la vida como la más desgarradoras de las pesadillas. Es el momento de los héroes y de las reacciones inesperadas. Ante los gritos de los niños en la mitad del agua turbia, los habitantes de Santa Cristina, y algunos sin saber nadar se arrojan al río sin vacilaciones por un impulso humano, con un único objetivo, salvar vidas jugándose las suyas. Órbigo, el río de la vida y muerte, repleto de remolinos, de corrientes traicioneras, de pequeñas cimas, pero de considerable profundidad donde quedaron muchos cadáveres. Pasaban las semanas y algunos cuerpos aún no se recuperaban. El campamento de rescate había recogido los bártulos y los padres enlutados esperando recuperar los cuerpos inertes de sus hijos. En ese mismo lugar se escribió la historia del niño Cristóbal Pérez de 12 años, el último niño en aparecer junto a una chaqueta y unas postales que habían comprado en el Museo del Prado, esa misma noche una mano anónima deposito un puñado de rosas en aquel mismo lugar.
Con el paso del tiempo han quedado dos marcas indelebles: (1) el enigma permanente sobre las causas del accidente, se habla de los juegos de los niños echando polvo pica pica, pero luego esta teoría fue descartada. (2) El enigma en forma de recuerdo, de pesadilla constante, de imagen que no se despega del alma de quienes presenciaron el infierno en forma de río.

Ha pasado ya mucho tiempo, mas de 30 años, pero nadie olvida que bajo el puente sobre el río Órbigo se vivió una tragedia que serán por siempre escenas imborrables. Ambas localidades, Vigo y Santa Cristina de la Polvorosa, de donde procedieron las victimas, se hermanaron y lo hicieron con un bello signo, el mítico e inmortal Cruceiro. Pero hay quienes dicen que los ecos, las risas y los llantos siguen presentes y no solamente en la vieja piedra.Han pasado mas de 30 años desde el mayor accidente de trafico registrado en España que dejo como victimas a escolares gallegos.
 Fue aquel 10 de abril de 1979, cuando un grupo de estudiantes se vieron en la mas cruel de las pesadillas, nueve de ellos volviendo a nacer, los otros 40 perdiéndose irremediablemente en las profundidades de aquel rió lleno de remolinos y corrientes agresivas. Nunca se supo explicar que fue lo que realmente paso en la curva en el momento exacto en que el bus despega de la carretera y cae a un pozo en el interior del río haciendo el rescate de los niños mas difícil.
20 años después, personas que no conocían de la tragedia fueron testigos de cosas inexplicables que pudieran fácilmente calificarse de sobrenaturales. Según el periodista español Francisco Perez Avellan, estos fenómenos no se presentan por la muerte, sino por la perdida instantánea de un montón de vidas juveniles que estallaban de alegría y de pronto desaparecen inevitablemente y ademas de las muertes de muchos de los que trataron de salvar las vidas de los niños, por lo tanto tienen que quedar ecos y marcas de todo tipo.

Pedro (nombre ficticio del testigo, quien prefirió mantenerse en el anonimato) fue testigo en 1999 de fenómenos paranormales a muy pocos metros del lugar de la tragedia. Para aquel entonces Pedro solo tenia 14 años cuando salio con su familia de viaje en una casa-carro rumbo a Galicia. Ni él ni su familia conocían la zona por lo tanto desconocían la historia, cuando a mitad de la noche decidieron parar para descansar y cenar algo. El hermano y el papa de Pedro pasaron la noche en una tienda para acampar mientras que él, sus madre y su hermana durmieron en la casa-carro. A las 3 de la madrugada se escucha desde dentro ruidos como de un perro y la madre da unos golpes desde dentro para espantar al intruso, y como respuesta se comienzan a sentir ruidos golpeando por los laterales del vehículo. Según Pedro eran golpes muy violentos y agresivos, y de pronto comienza a temblar el vehículo. Desde afuera nada se escuchaba, pero cuando comienzan a gritar la madre y la hermana de Pedro, los gritos cesaron casi de inmediato y es cuando el padre y el hermano entran. Cuando la madre les cuenta no ocurrido ellos no creen la historia. A la manana siguiente ven marcas de manos pequeñas por todo el vehículo. Cuando la familia llega a Galicia cuentan su historia y es así como se enteran de la tragedia del bus escolar en 1979.

Sol Blanco Soler

Sol Blanco Soler, periodista y parapsicologa del grupo HEPTA (grupo dedicado a las investigaciones paranormales, poltergeist y fantasmas), asegura que aquellos lugares donde han habido muertes masivas, guerras, tragedias, son aceptadas las impregnaciones por la parapsicología. Aun hoy día se siguen manifestando estos fenómenos. El sacudimiento de la casa-carro podría atribuirsele a un Poltergeist, pero las huellas de las manitas son algo extraño lo que descartaría por completo la teoría del Poltergeist.Probablemente hay algo mas que averiguar, o puede ser que se trate de los mismos golpes que dieron los niños al bus al tratar de salir con vida. También se hablaron de otras tragedias provocadas por la curva cerrada en forma de L, ya que no solamente había sido ese accidente sino otros años atrás. Otros testigos aseguran que a las 3 de la madrugada estos mismos fenómenos se repiten, y Sol Blanco Soler sugiere que se puede tratar o de una cuestión psicológica o del inconsciente colectivo del que tanto hablaba Carl G. Jung.

Matar al controlador

Este articulo es mi regalo de cumpleanos a mi Pequeno que hoy tiene mas de un motivo para celebrar. Nene te quiero mucho, y este articulo te lo dedico en este hermoso dia lleno de sorpresas. Nene que disfrutes de las cosas bellas que te estan sucediendo hoy y tengo fe que se van a seguir multiplicando. Con todo el amor del mundo, tu hermana que siempre te tiene en la mente y en el corazon.
Portate mal pa que te vaya bien :)

Vitaly Kaloyev, frente a la tumba de su esposa e hijos
Las tragedias en el aire hoy día son tan comunes, cualquier descuido humano puede ocasionar un choque o una explosión, independientemente de los casos de accidentes aéreos han sido atentados, y ejemplos es lo que sobra. Pero este caso que relatare no solamente se quedo en lo de “un muy lamentable accidente”, sino que fue mas allá, debido a que se convirtió en una trágica historia de venganza.
Todo ocurrió el 1ero de julio de 2002, cuando un Tupolev-154 sobrevolaba la frontera entre Alemania y Suiza. Estando a mas de 12.000 metros de altura choco con un Boeing -757, de carga de la compañía DHL. Un sin numero de errores del centro de control de la región de Zurich fue lo que ocasiono aquella catástrofe. Los cadáveres de 71 personas acaban esparcidos en un área de 40 km² cerca del lago Constanza. Uno de los familiares de las victimas juro venganza, matar al controlador aéreo responsable.

Durante las labores de búsqueda las autoridades recomendaron a los familiares de las victimas que no participaran en la búsqueda, pero Vitaly Kaloyev, un arquitecto ruso que había perdido a su mujer e hijos en aquel accidente, fue el primero en llegar al lugar y ofrecerse para colaborar en las tareas de rescate. Aquel panorama era dantesco, con decenas de cadáveres mutilados y cercenados por la violencia de un choque increíble que conmociono a todo el continente. Los campos de cultivo a orillas del lago Constanza estaban sembrados de cadáveres, de niños carbonizados, lo cual dificultaba su identificación.

Vitaly Kaloyev participo buscando a su familia durante los 6 días que duraron las labores de búsqueda. Parece que el destino o quizás el caprichoso azar que llevo a aquellos aviones a “tropezar”, en aquel inmenso cielo ayudaron a Vitaly a encontrar, en un golpe de suerte, el collar que pertenecía a su hija Diana, de 4 años, lo que sirvió luego como pista para encontrar en cadáver de la pequeña. La historia del singular hallazgo inspiraría mas tarde al monumento de la ciudad de Uberlingen, donde se levantaría un homenaje a las victimas de aquel terrible accidente. Una inmensa gargantilla de esferas de acero imitando el brillo de las perlas y esparcidas por el lugar de la catástrofe.

Lo que nadie sospechaba aquella noche, es que la tragedia aun no había terminado del todo. Peter Nielsen era un controlador con ocho años de experiencia y encargado aquel día de las operaciones del espacio aéreo de Zurich. La multinacional Skyguide donde Nielsen laboraba, estaba realizando diversas operaciones de mantenimiento en el centro de control, lo que dejo desgastarse algunos sistemas de radar y comunicaciones. Peter se encontraba solo en ese momento, a cargo de dos pantallas y de todo el trafico del sur de Alemania, por descanso de su compañero del centro de control. Todo ello unido a la falta de habilidad, que no culpa, del malgastado controlador fueron las causas oficiales del accidente.

En aviación comercial casi todos los aparatos disponen de un TCAS (Sistema de Prevención y Colisiones de Trafico) como mecanismo para evitar las colisiones en pleno vuelo. Sin la intervención de una persona las aeronaves pueden evitar el impacto de naves con rutas frecuentes, pero en el 2002 las normativas respecto a esto no eran muy claras.

Skyguide reconoció su responsabilidad de aquel trágico accidente pidiendo perdón al publico, a la vez conservando en el anonimato las identidades de los trabajadores implicados y evitar así el escarnio publico. Pero Vitaly Kaloyev ya había gestado su venganza, y en la ceremonia del primer aniversario, obligo prácticamente al presidente de Skyguide para que le revelase el nombre del controlador responsable. La suerte de Peter estaba ya echada no solo ante los medios sino ante la sed de venganza de su verdugo.

Fue aquel 24 de febrero de 2004, cuando Kaloyev consumo su venganza. Se dirigió hasta la residencia propiedad de Peter Nielsen, de retiro forzoso, a las afueras de Zurich y, sin cruzar palabra le propino varias puñaladas, muriendo desangrado frente a su mujer e hijos. Un par de días después fue hallado por la policía y en estado de shock cerca de la casa de su victima. En el 2005 fue condenado a 8 anos de prisión, pero en el 2007 fue liberado por error de procedimiento, aquel mismo año volvió a Oestia del Norte, donde fue elegido Viceministro de construcción.

Cuando estallo la guerra de Oestia en septiembre de 2008, Kaloyev tomo su vehículo ministerial y viajo para unirse a las tropas ruso-oestias y luchar contra Georgia. En una oportunidad un periodista alemán le pregunto porque había asesinato al controlador de Skyguide y se limito a responder: “Si alguien me ataca, yo ataco de vuelta”

Blue Hole de Dahab, el cementerio de los submarinistas

Una mortal trampa es el Blue Hole de Dahab (Egipto). En sus profundidades hay centenares de cadáveres de aficionados buceadores y submarinistas profesionales que han encontrado en esta aparentemente inofensiva laguna su fatal y trágico desenlace, por lo que es uno de los lugares de buceo mas peligrosos del mundo, y aun hoy en día sigue acumulando víctimas. El Blue Hole de Dahab, es básicamente una laguna de coral que conecta con mar abierto a través de un precioso y enorme arco azul de 26 metros y para acceder a el los submarinistas deben descender unos 60 metros y una vez allí ascender por el camino que los llevara a la superficie. Sin embargo debido a la orientación de la cueva, muchos buceadores no encuentran la entrada y siguen descendiendo, y el camino se convierte en un lento descenso hacia una angustiosa muerte.Una mortal trampa es el Blue Hole de Dahab (Egipto). En sus profundidades hay centenares de cadáveres de aficionados buceadores y submarinistas profesionales que han encontrado en esta aparentemente inofensiva laguna su fatal y trágico desenlace, por lo que es uno de los lugares de buceo mas peligrosos del mundo, y aun hoy en día sigue acumulando víctimas.

Las autoridades egipcias admiten que han muerto hasta 40 submarinistas, pero otras fuentes hablan hasta de 100 cuerpos que yacen en las profundidades. En abril del 2000, el submarinista ruso Yuri Lipski se adentro en el Blue Hole de Dahab con una cámara sobre su cabeza, y grabo su propia caída al abismo. Las imágenes muestran de una forma cruda como Yuri pierde el control y se precipita a una velocidad vertiginosa hasta las profundidades. En el video se puede ver a que profundidad a la que Yuri perdió la vida. Cuando han sido superados los 60 metros de profundidad, la acumulación de nitrógeno comienza a hacer estragos. Los buceadores pierden el sentido de la orientación y descienden hasta 100 metros creyendo haber encontrado la salida y llegan donde todavía son visibles los restos de aquellos que perecieron en las profundidades y cuyos cuerpos jamás fueron hallados.

Enigmas del "Triangulo de las Bermudas"

Triángulo de las Bermudas

El tristemente famoso “Triángulo de las Bermudas”, también conocido como el “Triángulo del Diablo”, es un área geográfica en forma de triangulo, que cuenta con un área aproximada de 1.1 millones de km2, situada en el oeste del océano Atlántico entre las Islas Bermudas, Puerto Rico y Fort Lauderdale, FL (E.U). Para el oceanógrafo y cartógrafo no hay nada notable sobre dicha zona. La corriente del Golfo fluye a través de ella hacia el noreste y las rutas marítimas que cruzan desde y hacia los puertos del Golfo de México. Para los estudiosos de lo paranormal el área es uno de los más misteriosos y peligrosos en la tierra. A lo largo de los años, un gran número de buques y aeronaves han desaparecido de dicha región sin dejar huella.

A pesar de que los costos que las aseguradoras suelen cobrar no son altos, el número de embarcaciones que parecen desaparecer de la faz de la tierra es anormal. Esta zona del Atlántico, durante décadas ha estado llena de misterios y que parecen no quererse resolver. Desde mediados del siglo XX varios escritores publicaron artículos donde mencionaban la presunta peligrosidad de dicha zona, a diferencia de los resultados que arrojan las estadísticas de la Guardia Costera estadounidense, que no ha habido más desapariciones de barcos y aviones que en otras zonas de igual tráfico.

Alrededor de esta inquietante y perturbadora zona se han cocinado varias historias, pero la más aceptada en nuestros días es que, desde la era de la vela, las naves que aquellos que viajaban a Europa, pasaban continuamente por esta zona para aprovechar los vientos dominantes y la corriente del Golfo. Luego con el desarrollo de las maquinas de vapor y los barcos con motores de combustión interna, gran parte del tráfico del Atlántico Norte, siguió cruzando y aun lo hace a través del área del supuesto “Triangulo de las Bermudas”.

La corriente del golfo, es un área con un tiempo inestable, conocido por sus huracanes, también pasa por el triangulo al abandonar el Mar Caribe. La combinación del denso tráfico marítimo y el tiempo de tempestades hacen posible que algunos barcos se adentren en tormentas y se pierdan sin dejar huella alguna; esto solía suceder especialmente antes del desarrollo de las telecomunicaciones, el radar y los satélites a finales del siglo XX.

Durante la década de los 50´s y los 60´s, periodistas como E.V.W Jones, del Associate Press, George X. Sand y el periodista amarillista Vicent Gaddis mencionaron la alta peligrosidad de la zona del “Triangulo de las Bermudas”. Muchas han sido las explicaciones que han sido encontradas del porque de todas aquellas desapariciones, pero parece que la más aceptada es una que apunta a la presencia de vastos yacimientos de hidratos de metano bajo las placas continentales. En 1981, el United States Geological Survey informó la aparición de estos hidratos en el área del Blake Ridge. Las erupciones periódicas de metano podrían producir regiones de agua espumosa que podría no dar sustentación suficiente a los barcos.

La Noche del Fin del Mundo

Un descuido, u omitir un detalle, puede ser la diferencia entre la vida y la muerte, entre la verdad y la mentira. Han pasado desde aquel mes de Abril de 1986, 23 años de abandono, de muerte, de una gran incertidumbre en Pripat, Ucrania, desde aquella catástrofe nuclear que cambió el destino de mucha gente. Una madrugada donde probablemente muchas personas dormian placidamente en sus casas, se despertaron ante lo increible y terrorifico que pasaba no muy lejos de donde vivian.

¿Que fue lo que paso realmente que lleno de curiosidad a los habitantes de aquella ciudad? ¿Acaso era la noche del fin del mundo? Tal parecia...una noche placida, convirtiendose en una noche de miedos y de sosobra.

El accidente nuclear cambió no solo la vida de muchísima gente en Ucrania, sino que incidió en la forma de ver la vida de mucha gente en el mundo sobre las amenazas reales de las plantas nucleares. Aquel 6 de Abril de 1986, el 4° reactor de la central nuclear de Chernobyl, explotó a la 1:23 am. Básicamente se estaba experimentando con el reactor para comprobar si la inercia de las turbinas podia generar suficiente electricidad para las bombas de refrigeración en caso de fallo (hasta que arrancaran los generadores diesel).

Pero una sucesión de errores provocó una enorme subida de potencia y una gran explosión que dejo al descubierto el nucleo del redactor emitiendose una gigantesca nube radioactiva hacia toda Europa. Todos los residentes permanentes de la ciudad y aquellos que vivian en la zona de exclusion, fueron evacuados debido a que los niveles de radiacion sobrepasaron todos los estandares de seguridad.

La ciudad de Chernobyl y los suburbios adyacentes son ahora hogar de cientificos, oficiales de mantenimiento de la central nuclear, liquidadores, doctores y fisicos especializados en radiación. Pripat (una ciudad vecina de Chernobyl) ha sido renovada y es ahora hogar de mas de 2000 personas incluyendo eventuales visitantes a la zona que se hospedan en los sectores mas distantes de la ciudad.

Algunos años después algunas mujeres embarazadas que fueron alcanzadas por la radiación durante el accidente, sus hijos nacieron con mal formaciones o problemas de salud crónicos graves.

Entre los quimicos y gases liberados estan:

Quimicos	Duracion
Yodo 131	8 dias
CS 137*	30 años
Stroncio 90*	90 años
Xe 133	6 siglos
Plutonio 239*	24.000 años

*Estos quimicos provocan cancer.

48 horas despues del accidente, el fotografo ucraniano Igor Kostin, en un helicoptero va hasta Pripat a tomarle fotos a la ciudad. Solo sale una foto, el resto se velaron por la lluvia radioactiva.

KM 159 Los Alfaques

Existen tragedias que pueden cambiar el destino no solo de una persona, sino tambien de un pais, y más aun cuando extraños sucesos antinaturales han ocurrido en un sitio en particular. Esta tragedia aún afecta a las personas aledañas a Alicante, Valencia, y especialmente a aquellos que forzosamente tienen que pasar por el KM 159. Muchos articulos en internet relatan aquel terrible accidente que causó un gran revuelo en el pais Iberico. En portales audiovisuales de internet se pueden apreciar documentales con las imágenes más terrorificas de todo aquello que a finales de la decada de los años setenta sucedió.

En el programa nocturno del periodista e investigador español Iker Jimenez se dedicó un espacio a ésta tragedia, así como un video actuado de ciertos sucesos paranormales que ocurrieron tanto en 1979 , a las personas que a horas de la madrugada atravesaban la espesa carretera por la N-340 direccion sur. Pero si seria interesante saber que fue aquello que en realidad sucedió aquella tarde en Alicante, Valencia.

Una tragedia de la que aún los españoles tienen memoria viva, ocurrida el 11 de Julio de 1978, un camión cisterna cargado con propileno licuado salio desde Tarragona, se dirigio hacia el sur de Alicante. La cisterna tenia una capacidad aproximada de 45 m3 con la cantidad cargada de 25 toneladas cuando la maxima cantidad permitida era de 19 toneladas. Además el camión cisterna habia sido fabricado en acero de carbono y no disponia de ningun sistema de alivio de presión.

Se deduce que Francisco Ibernon, el conductor del camión cisterna, para ahorrarse el paso por el peaje (que a el le tocaria sacar de su propio bolsillo), decidió conducir por la N-340 en dirección sur. Despues de recorrer 102 km- en el kilometro 159 a las 14:35, al pasar por enfrente del camping ocurrió la catastrofe.

En ese momento el camping tenía registradas unas 800 personas, que se estima que entre 300 y 400 se encontraban dentro del radio de la explosión calculada entre los 0,5 y 1 kilometro matando instantaneamente a 158 personas incluyendo al conductor del camión cisterna. En la investigacion subsiguiente se demostró que el camión cisterna en efecto estaba sobrecargado y como consecuencia de esto, el tanque de acero reventó expulsando el gas licuado al exterior produciendose la consiguiente ingnicion y explosión del mismo.

La bola de fuego resultante cubrió en un instante la mayor parte del campamento, afectando la plaza sur de la calle y a muchos veraneantes que estaban alli. Ademas las altas temperaturas, de más de 2000°C, hicieron que una cantidad de bombonas de gas que habian en el propio campamento se inflamaron sumandose al fuego de la explosion. Tan alta fué la temperatura, que hasta hizo hervir el agua de la orilla, hacia donde la gente huia.

Si la explosion se hubiese producido pocos minutos antes, las consecuencias hubiesen sido desproporcionadas ya que en la carretera N-340 pasaba por el centro de San Carlos de la Rapita, que en áquella epoca del año podria tener unas 20.000 personas, entre residentes y veraneantes. Se calcula que la explosion se produjo en un momento justo despues de abandonar el nucleo urbano, donde ademas las bombas eran más que las que habian en el camping y la explosion hubiese sido mayor y mas devastadora. Apartir de aquella catatrofe muchos testigos aseguran haber visto niños y familias enteras cruzando la carreteras a altas horas de la madrugada, con ropa de playa y sus rostros quemados.